[摘要] 10月7日，长春市宽平大路互通立交桥全部通车，实现了全互通立交功能，其将汽开区、朝阳区和绿园区三区连通，尤其提升了长春市西部城区的交通能力。
10月7日，长春市宽平大路互通立交桥全部通车，实现了全互通立交功能，其将汽开区、朝阳区和绿园区三区连通，尤其提升了长春市西部城区的交通能力。
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宽平大路互通立交桥是“两横三纵”西部快速路施工难度，位置最为特殊，交通环境最为复杂的建设工程。京哈铁路、轻轨、有轨电车、老宽平大桥汇集于此，是城区开往汽车厂区的主要通道，工程进度备受瞩目。2013年10月，互通立交桥实现简易通车，如今它的全部通车成为中心城区内、外交通转换的重要枢纽，不仅能够有效缓解中心城区的交通压力，提升了外围区域向城市中心的通行能力，而且将进一步构建起整个城市的立体化路网骨架，成为带动周边功能区发展，实现区域开发的重要纽带。
宽平大路互通立交桥建设工程归功于施工建设者的艰辛付出，得益于周边市民、商家和车主的忍耐和理解。
现今，附近的房子了，客流量大了，道路更顺畅了，这是对大家的回报，充分地印证了“今天的拥堵就是为了换来明天的畅通”。
同时，宽平大路互通立交桥还将对红旗街商圈及欧亚卖场等地的繁荣发展起到积极促进作用，拉动沿线经济发展,促进区域板块价值快速提升。
立交飞架，大道畅通。
四层立交 10条匝道
连接西部城区、开发区与主城区
宽平大路互通立交桥共分四层和10条匝道，层：开运街地道桥，是地下通道，下穿54路有轨电车、宽平大路，与开运街平行，该地道桥全长575米；第二层：原有的宽平大路和开运街地面部分；第三层：主线高架桥，与宽平大路平行，跨开运街；第四层：开运街到红旗街方向匝道桥，跨主线高架桥，与开运街平行。10条匝道分别是，A匝道：东风大街-湖西路方向上桥、B匝道：湖西路-东风大街下桥、C匝道：湖西路-春城大街下桥、D匝道：跨铁路双向上下桥匝道、E匝道：开运街-湖西路、F匝道：红旗街-开运街下桥、G匝道：湖西路-南开运街下桥、H匝道：南开运街-红旗街、I匝道：南湖广场红旗街方向-宽平大桥下桥、J匝道：宽平大桥-红旗街。10条匝道将湖西路、普阳街、宽平大路、开运街、红旗街用一座桥互相连通。
10月7日，宽平大路与开运街互通立交桥全部通车并实现了全互通立交功能，成为连接长春汽车经济技术开发区、朝阳区和绿园区的重要交通纽带，长春西部交通能力得到极大提升，长春市西部城区、开发区与长春主城区连接得更加紧密。
据中交隧道工程局宽平大路与开运街互通立交桥项目总经理刘凤义介绍，宽平大路与开运街互通立交桥北端在湖西路西侧，主线沿普阳街西南斜下，在春城大街处转入宽平大路，跨过正阳街、宽平大桥旧桥、开运街至红旗街以西结束。开运街以宽平大路为界，南段为快速路，北段为城市主干路，南段设有高架立交匝道，开运街与宽平大路主线连接，形成“喇叭口形”互通立交桥。
“宽平大路与开运街互通立交桥全互通功能实现后，首先将有效缓解长春市西南片区市民及汽车产业园区与主城区长期以来交通拥堵的现状。”长春市建委相关工作人员表示，互通立交桥全互通功能实现后，长春市西部城区、开发区与长春主城区连接得更加紧密。同时，还将对红旗街商圈及欧亚卖场等地的繁荣发展起到积极促进作用，给相关区域的居民出行、生活带来快捷、顺畅的新感受。
争分夺秒 全力奋战
提前30天全面实现互通立交功能
在现场，记者注意到，每条匝道的道路标线和交通指示牌和地面道路交通信号灯等设施都已经基本安装完毕，驾车从此经过的市民可根据所去方向选择道路。根据施工单位工作安排，目前剩余工作主要有桥梁的外路面防腐涂装、地面道路方砖铺设、开运街地道桥整体装饰及机电照明系统安装等。其中，目前主线桥涂装已完成50%，2014年10月20号前主线全部完成及匝道桥完成40%；方砖铺设、附属泄水管、防撞墙连接板等附属工程10月30日前完成。同时，目前陆续对已完工地段进行全面清理，现场的材料、机具及建筑垃圾等大部分已清理出现场，确保在10月30号前达到“工完、场清、料净、环境整洁”的目标。刘凤义说，经过两年多的艰苦施工目前已基本接近尾声，高风险的跨铁路施工、高支架模板施工已经结束，桥梁工程除声屏障及防腐涂装工作外均已按照既定目标完成。
刘凤义告诉记者，宽平大路与开运街互通立交桥工程实际开工日期为2012年6月10日，由于受跨铁路施工天窗时间影响，计划桥梁主体工程完工日期为2014年10月30日。2012年7月底，开运街地道桥开始根桩基施工，2013年4月初正式开始破土动工，2013年10月10日实现简易通车。桥梁工程在今年9月30日便达到了通车条件，今年10月7日，互通立交功能全部实现，与计划相比提前30天。
刘凤义表示，工程计划工期两年多，700多天，由于长春属严寒地区，有效施工时间较短，为了限度地缩短施工工期，上场伊始便对各作业工点和协作队伍的劳动力进行了合理安排，机械设备也本着略有富余进行配置，确保能开工的工作面都能够及早开工，高峰时期投入的人力达到1600人左右；从项目部的管理人员到作业队伍的施工人员施工期间无节假日的概念，除特殊情况外一般都是一干就是半年未回家；施工紧张时期施工现场实行倒班工作制，基本做到了“人停，机不停”；同时项目部也拿出一部分专项奖励基金鼓励各队伍间开展有声有色的劳动竞赛活动，极大地调动了参建各施工队伍的积极性，为提前完成任务提供了保证。
密切配合 严格把关
确保工程质量，减少对市民的影响
宽平大路与开运街互通立交桥工程是长春市“两横三纵”快速路系统中西部快速路全线最重要、最关键、施工难度的节点工程。
“宽平大路与开运街互通立交桥工程属于地下、地面、地上立体交叉工程，匝道桥点距离地面高达25米。施工中涉及有3处跨越京哈铁路的正线及轻轨3号线，主线大部分地段与54路有轨电车紧邻，施工安全风险极大。”刘凤义说，该地段地下、地上各种管线密集，且有的管线资料由于跨越年度较长已经无从查找，施工复杂。桥梁受地理位置限制均为异形变截面箱梁且大部分位于曲线地段，施工周期及成本不同寻常。
刘凤义表示，为了克服多层交叉作业面临的困难，施工方首先从技术组织入手，制定合理的施工组织方案，减少由于交叉作业施工带来的不利影响；积极地与沈阳铁路局、公交公司及轻轨公司等相关部门联系沟通，获得他们的支持，为施工创造良好的环境，由于相互间的密切配合，施工期间未发生因外部协调不利影响施工现象；对于未知的各种地下管网本着“限度的保护、最快速度的修复”原则组织施工，先进行缜密的现场调查和了解，施工中注意细心地观察，发现未明管网及时与业主及相关部门汇报沟通，做到防范为主，减少对市民生活的影响。
同时，在保障工程质量与施工安全方面，刘凤义表示，在工程建设中，施工方通过召开专题会议、开展宣传教育、强化监督等措施来保障工程质量和施工安全。落实项目质量安全责任，对易发质量通病组织经常性的专题会议，落实质量安全责任；加强宣传教育，提高员工质量安全意识，通过正、反案例教育警示参建员工，提高“依法合规、自我保护”的质量安全意识；加大监管力度，完善质量安全监管机制，组织各种检查活动，及时发现现场质量安全隐患，并限期跟踪整改落实；加速检查频次，规范员工质量安全行为，对质量及安全问题按照“零容忍”及“零缺陷”的要求规范员工日常行为，奖优罚劣，让忽视安全、质量的人员没有市场。
建设者说
宽平大路与开运街互通立交桥项目工程部部长王伟东
“再苦再累都是值得的”
从工程开工以来，王伟东和项目所有的职工一样，没有吃过一顿舒心饭，没有睡过一个囫囵觉，整天都在紧张的施工中度过。作为宽平大路与开运街互通立交桥项目施工单位工程部部长，王伟东就连晚上睡觉时手机都会开着，工地上随时呼叫，他随时前去解决问题。
艰巨的工程，紧迫的工期，高标准的质量要求，压得王伟东和他的工友们真的有点喘不过气来。他说：“在我所干过的项目中，从来没有一个像长春宽平大路与开运街互通立交桥施工这样艰难、压力这样大、如此劳心劳神的工程。我们这是在一个非常条件下，完成一个‘非常工程’。工程进度的快慢、质量的好坏，不仅仅关系到个人和企业的荣誉，更关系着百姓能否出行顺畅。”
王伟东把自己的整个身心全扑在工程上，工地上哪里工程艰巨，哪里危险，哪里就有他的身影。当记者问到面对危险的地方心里会害怕吗，他笑着说：“哪还顾得上害怕呢！”
回想这两年的时光，王伟东表示，让他难忘的事情太多了，而令他印象最深刻的事情，是发生在2012年的一天。那天雨特别大，路也没有修好，很多私家车陷入泥坑中，无法前进。看见这种情形，工人们二话不说，利用自己的休息时间，冒着雨将陷入坑中的车一辆辆推出，好几个工人还因为淋雨感冒发烧。
就这样，在他们的辛勤努力下，整个工程进展顺利，安全质量可控。
王伟东说：“虽然这个项目如此的辛苦艰难，但看到今天的成果、看到市民能够方便出行，我们觉得再辛苦都是值得的。”
在他们那因超负荷工作而疲惫的身影和布满血丝的眼睛里，记者看到的是城市建设工作的辛苦。每天24不分昼夜、如火如荼地建设，他们用自己的汗水造福着春城的百姓，为长春的交通留下了一笔宝贵的财富。
市民访谈
商户：朱玉迪川菜馆老板
“生意越来越火，打算给小店升级！”
“不瞒你说，当初修快速路时，我还真挺矛盾，店门口正对着修桥，每天尘土飞扬不说，生意也冷清不少。当时媳妇还劝我，坚持干等桥修好了，生意指定红火，现在看来媳妇真是大智慧啊！”一提到现在火爆的生意，商户朱玉迪便滔滔不绝地聊起来。
38岁的朱玉迪在宽平大桥附近经营一家小型川菜馆已经有六年的时间了，修桥之前，很多顾客就抱怨宽平大桥总是堵车，想来吃顿饭挺不易，朱玉迪一直没找到好的解决办法，后来修快速路了，朱玉迪和媳妇挺过了这段“阵痛期”，看着越来越红火的生意，朱玉迪和媳妇喜上眉梢。
“快速路修好后，顾客越来越多，一到周末，坐得满满的，有时候都得排号。”对于这样的情况，朱玉迪也有着自己的打算，下一步在保证菜品质量的同时，他想重新装修一下店面，环境好一点，多加几张桌子，来个整体升级改造。朱玉迪说，附近和他有同样想法的商铺不在少数。
路通才能生意兴，路通才能聚人气！相信随着“两横三纵”快速路的全线通车，像朱玉迪一样的商户生意定会越做越好，越做越大。
居民：董亮正阳小区8号楼
“路通了，我家房子还了”
2012年，作为长春市重点民生工程之一的“两横三纵”快速路正式开工建设，当时，很多市民还不明白立体交通是怎么回事，而开运街与宽平大路互通立交桥作为“两横三纵”的重点工程之一，更是承载着很多市民的希望。建设之初，开运街与宽平大路交会处的全封闭施工让附近居民叫苦连连。如今，两年多的时间过去了，看着开运街与宽平大路互通立交一点点地修、一点点地通，再到现在的彻底通畅，家住正阳小区8号楼的市民董亮真是感慨万千。
“我家正好住在正阳街和春城大街交会处，也就是当时封闭施工的路段，真的是去哪都不方便，很多公交车都改线路了，媳妇当时又怀着孕，上班很费劲，我们只好搬到岳母家住了，把正阳街的房子租出去了。”董亮说，虽然当时的房价挺高，但是由于修路，交通不便，将近八十平的房子他只租了每月800块钱。“不过现在不同了，今年6月有租户主动给我打电话，租金给到每月1300块钱，这可涨了不少呢！”董亮表示，现在附近的房价都跟着快速路在涨，就连周边的四十五中附近、欧亚车百附近地段，都是。
两年过去了，董亮拥有了自己的辆私家车，对生活充满向往的他说：“今年真是个丰收年，道路通了，我家的房子也了，咱们老百姓今儿个真高兴！”
出租车司机：王师傅
每天拉活心情更舒畅
“说到这个互通立交桥啊，我真是有太多话要说了。”王师傅说，他家就住在开运街上，而每天交车的地方就在宽平大路上，现在通车之后，也就是“一脚油”的距离。而在通车之前，没有这么痛快。
“原来开运街和宽平大路这个路口，每天早晚高峰特别堵。主要是开运街本身道路就不宽，然后路口还有很多跑长途的客车，有的是正规的，还有一些不正规的，都在这挤。高峰的时候想过这个路口，没有个七八就别指望过去。”王师傅说，刚听说这个地方要修互通立交桥的时候，他特别高兴，如果能把这个路口规划好了，以后就不用再堵了。可是没想到的是，这个互通立交桥修了这么长时间。
“完全封闭的时候，我每天交接班先是绕一大圈儿把车送过去，然后再走半个左右的时间到家。”王师傅告诉记者，开运街与宽平大路这个路口连着汽车厂和欧亚卖场，全封闭的时候，如果有乘客从市区前往汽车厂或者欧亚卖场方向，都需要绕别的地方走，乘客有的时候不理解，出租车司机也没有办法。“后来为了方便附近的居民出行，这个节点修好的地方就让车辆通过。”王师傅说，半封闭施工确实缓解了附近居民出行的问题，但通行能力依然很低，而且路况也不太好。这样的时候出租车是比较尴尬的。要是不在这个节点通过吧，乘客会觉得绕远；如果在这个节点通过，容易堵车，而且路况不好不利于车的保养。
“现在好了，互通立交桥通车之后，桥上桥下都能走，下穿隧道也能走，车也分流了，路又宽又平，变成真正的宽平大路了。”王师傅说，看到现在这个这么气派的立交桥，觉得以前那些等待都是值得的！每天出门就能经过这个立交桥，在这样的马路行驶，拉活心里也舒畅。
私家车主：李先生
上班节省近一半时间
看到开运街与宽平大路互通立交桥通了，李先生的心里马上就有一种感觉———终于敞亮了！
这个互通立交桥修的这几年里，也是李先生堵车又堵心的几年。
在2011年底，李先生搬到了欧亚卖场附近的新家。由于单位在人民广场附近，所以他每天驾车都会走开运街，开运街与宽平大路交会的路口是每天必经之路。那时，这个路口堵车是经常事。2012年，这个路口开始进行全封闭施工。他开始绕路上下班，有时走南湖大路-延安大街-新民大街-解放大路-人民大街到人民广场，可是这一路都是堵车的多发路段，经常迟到。后来，他又开始绕道创业大街-景阳广场-西解放立交桥-解放大路-人民大街，但是景阳广场和西解放立交桥也越来越堵，从家里到单位经常行驶一个多。后来，开运街的部分路段可以简易通车了，他还是选择走开运街。不过，由于道路通行能力有限，又时常会堵车，所以上班的时间基本也得将近一个。
“长假过后的天上班，发现这个节点居然通车了，非常高兴。”李先生告诉记者，看到宽敞的马路和四通八达的立交桥，心里特别敞亮，一下子觉得原来那几年的堵车也不算什么了。最堵车最难过的时候都过去了，以后上下班走这条路再也不犯愁了。而且这个节点修好了之后，不仅上下班方便了，从这个路口上快速路，无论去城市的哪个方位，都能感受快速路带来的“加速度”了。
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