[摘要] 今年10月，驾车或行走在西部快速路桥下的市民不难发现沿线正在忙着修建新的公交站牌与公交站亭，但除了这些“高大上”的新站台显得很美观外，有些却不太“实用”。
今年10月，驾车或行走在西部快速路桥下的市民不难发现沿线正在忙着修建新的公交站牌与公交站亭，但除了这些“高大上”的新站台显得很美观外，有些却不太“实用”。
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原来，本应在一起的公交站牌与公交站亭却不在一起，这让很多市民有点发蒙，到底在哪里等公交车呢？
[市民吐槽]
刮风下雨等车难
在长春，经常乘坐公交车出行的市民不在少数。而遭遇雨雪天气的时候，能在候车亭候车相信是不少人的意愿。
为此，长春市在建设公交站的时候也考虑到了这一点，越来越多的公交站亭与公交站牌结合在了一起，成为了“亲密的一家”。
去候车亭候车也成为了市民的习惯。
但最近，不少长春市民却发现，在西部快速路桥下新修建的公交站的站牌与站亭有好几处不在一起。
“这新修建的公交站亭咋离得这么远，这要有个刮风下雨，该去哪等车呢？”家住市政协附近的长春市民高女士看到快速路桥下新修建的公交站亭与站牌后显得有些无奈。
跟高女士一样，家住正普路附近的陈先生发现，他家门口新修建的公交站牌与站亭更设置得离谱，导致他现在更不知道该怎么去等公交车了。
“站牌设在快速路桥下主车道上，站亭则设在辅助车道上，错位的设置让人有些摸不着头脑。“陈先生说。
[记者踏查]
站牌与站亭相距几十米
20日，记者在西部快速路的桥下走了一圈，发现不少公交站亭与站牌的设置显得有些不合理，不配套现象并非个例。
在西部快速路桥下由北向南方向，有一个“长春市政协”公交站点，记者发现，该处新设立的公交站牌，上边显示可停靠80路、231路、261路、262路等多条公交线路。不少市民选择在此候车。
不过，在该站牌前，人行步道方砖却没有修建到路边，而是预留了准备要绿化的一块绿化带，不少选择在此等车的市民，上车前不得不跨过一块绿化带。
而距离该站牌约20米远处，记者却发现了一个尚未修建完毕的公交站亭，虽然其能遮挡雨雪，站亭前新铺设的方砖也可以让乘客直接踏步上车，但由于此外无站牌，鲜有乘客在此等车。
在西部快速路桥下西安大路以南，普阳街由北向南方向有一个公交站亭与站牌同样是“分家”的。
记者通过手机上的卫星地图粗略测量，该站的公交站牌与站亭设置距离达50米左右。
同样是在西部快速路桥下，在“正普路”站点，记者发现，该处站牌设置在主车道上，而站亭则设置在辅助车道上，如果在站亭候车，一旦公交车在站牌位置停车，等车的人不得不穿越两车道的辅助车道，十分危险。
[司机蒙圈]
应该在哪停车？真的不会了
采访中，记者发现，有些公交车在站亭处停车上下客，有些公交车在站牌处停车上下客，还有些公交车选择停在两者之间。
无论公交车在哪里停靠，都避免不了会有乘客来回“奔波”。
而这样的设置，也让不少公交司机觉得不理解和无奈。
“站亭和站牌按理说不应该分开，但这新修建的公交站牌与站亭咋瞅着这么别扭。”公交司机李先生说，有的乘客要在站牌下车，有的乘客要在站亭下车，有几次真的不会停了。现在为了避免与乘客产生纠纷，他总是将车停在站亭与站牌之间。
一公交司机在接受记者采访时表示，在“正普路”站点，他们有时候也不会停车了，“站牌设置在主车道，站亭在辅助道，如果在主车道停，乘客下车就得穿越辅助车道，如果在辅助车道停，在主车道站牌处等车的市民也得跑到辅助车道来上车，这一走一过有危险不说，还经常有乘客抱怨司机不会停车。”该公交司机说。
[管理部门]
暂不清楚此事会派人去了解情况
那么，为啥这些站牌与站亭会这样设置呢？又是什么原因让它们分开呢？
带着疑问，记者联系到了长春市城市公共汽电车管理办公室站务设置维修公司。
一位马姓工作人员则表示，快速路桥下确实已经设置了很多新的公交站牌与站亭，但至于为什么会“分家”，她还暂时不清楚此事，并会把这件事告知领导。
“同时也会派人去现场查看，并了解情况，如果真的设置不合理，会想办法更改。”马女士说。
对此，本报将持续关注。
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