[摘要] 27日早晨，长春南阳路西段的一块空地上，数十名工人正在紧张有序地拆解一台台或绿色或红色的老电车。
27日早晨，长春南阳路西段的一块空地上，数十名工人正在紧张有序地拆解一台台或绿色或红色的老电车。
原来，随着54路新型有轨电车上线运营，老旧有轨电车也将逐步退役。
目前已有28台老电车退役，它们从27日开始被拆解，预计10月底前全部处理完毕。
一台老电车要拆解4
27日5时，一辆辆或绿色或红色的破旧有轨电车从车库缓缓开出，它们的任务不是载客，而是驶向“生命的终结”——长春南阳路西段的一块空地上。在这里，它们将被拆解。
7时30分许， 数十名工人正在紧张有序地拆解着一台台老电车。
有的刚刚开始拆解，有的已经面目全非，只剩下“骨架”散落在各个角落。
据现场拆解工人介绍，拆解这样一台老电车大约需要4个左右。27日的拆解任务是10台老电车。
老人坐55路来拍照留念
距离拆解现场50米处，是55路新式有轨电车的运营轨道。
当一台台新式电车行驶到此处时，便会放慢速度缓缓驶过，似乎在向老电车致敬，送它们最后一程。
家住春城大街附近的孙洪超今年60多岁，在得知老电车将要在这里被拆解后，他特意乘坐55路电车到了这里，手里还拿了一部相机，希望留下老电车即将逝去的“面庞”。
“我记忆中，次坐电车是在13岁，那时候，就特别喜欢人和人挨着坐成一排，晃晃悠悠地穿行在这个城市中，听着‘嘎登嘎登’压轨道的声音，享受着它带来的方便与快捷。”孙洪超回忆说，虽然到后来，有了那么多公共汽车，但因为电车厢宽敞，且一步就可以走进车厢，因此，他出门的选择还是乘坐电车。
看着这些电车在眼前变成“废铁”，孙洪超有些惋惜。
“据我所知，这些电车承载着一代人的记忆，站在车厢里，或许会想起儿时的点点回忆与快乐。这些记忆也是长春人的文化。”孙洪超说到这儿拿起了相机拍了一张。
跟孙洪超老人一样，采访中，不少老年人自发来到这里拍照留念。
“人都有退休的时候，我相信机器也是如此。年久失修，带来的只有安全隐患，这些老电车冬季供暖不好，且噪音还很大。”市民李先生说，电车很快捷，如果车辆升级，相信会有更多人选择电车出行，这对缓解城市拥堵有好处。
预计10月底前全处理完毕
记者从长春公交集团物资公司相关工作人员口中了解到，此次退役的电车共28台，其中18台是2006年从大连引进的2002年下线的“大连人8000型”有轨电车，生产于上个世纪70年代末。这种车车长为14.5米，宽2.5米左右，是那个时代典型的车型。
而另外10台退役电车则是2000年湖南生产的电车，距今也已有14年历史。
“这些退役的电车前一阵经过招标，最终以2.8万元/台的价格成交。从27日开始拆解，预计10月底前将全部处理完毕。”该工作人员说。
老电车无处存放只能拆解
而对于这些老电车的处理，公交部门也是十分谨慎的。
54路作为长春公交发展的“鼻祖”，其承载的文化已引起多部门的关注，2009年54路有轨线被文物部门认定为保护文物。在考虑54路电车车辆去留问题时，既考虑其历史文化背景、市民感情，也要考虑交通现实状况。
“保留太多的老电车也有现实的困境存在。”上述工作人员说，目前电车场库面积有限，新车们占据了车库，老电车面临着无处存放问题。其次，这些老旧电车，已经是在超期服役了，为了确保乘客人身安全，必须淘汰老电车。
“老电车的电气、电缆全部老化了，运行起来噪音也很大，乘坐的舒适度也远远没有新车高，且老电车面临断产，零部件的维修成本特别高，甚至连购买配件都很困难。”工作人员说。
至于是否会保留几台作为“历史的见证”，该工作人员表示暂时没有这个计划。
不过，据长春公交集团电车公司的相关工作人员透露，目前，长春还有一台产于上世纪30年代最古老的木质电车正在外地一电车厂里修缮，修缮之后将运回长春，并将进入长春的博物馆，作为长春电车历史的见证。
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