[摘要] 阿里巴巴数百页的上市招股书，几乎没有提到物流什么事儿，像是对这块重要业务刻意回避—去年，宣布退休后的马云第一次为阿里站台，张罗的可就是物流联盟。据了解，阿里的“菜鸟物流”已在“300多个城市布点”，其占地为王的策略，令一个项目往往就占地千亩，这也让马云现在成为不折不扣的“马地主”。
阿里巴巴数百页的上市招股书，几乎没有提到物流什么事儿，像是对这块重要业务刻意回避—去年，宣布退休后的马云次为阿里站台，张罗的可就是物流联盟。据了解，阿里的“菜鸟物流”已在“300多个城市布点”，其占地为王的策略，令一个项目往往就占地千亩，这也让马云现在成为不折不扣的“马地主”。
但阿里巴巴内部人士一直强调他们的互联网公司属性，“不管做什么，阿里线下的一切都是为线上服务。”
能肯定的是，阿里内部的解释，挡不住马云已经看见的一个巨大的市场。毕竟，“淘宝狂”都会惦记送货之快慢。2013年，中国一天有2500万个包裹等在出发的路上。“最后一公里”不容小觑，抢占物流，才有可能嚼透电商生财之道。
中国物流地产的大环境既前景可观又值得吐槽。好处是，需求旺盛，供应不足，抢占市场份额的戏码才刚开演，所以谁都有机会坚持到高潮。领盛数据显示，目前中国现代化物流占国内物流物业总量不足5%。这吸引了像普洛斯、嘉民这样的专业物流运营商涌入，富力、合生创展、万通、华远等房企也曾释放对物流地产的野心。
但是，这个市场槽点也多。首先不是谁都像阿里巴巴，有一开口就是几千亩地的大胃口。而且，跟卖住宅回快钱一比，做物流园可慢多了，许多房企因为不耐烦回报长周期和低，要么改土地属性做回卖楼老本行，要么勉强顶着“产业地产”的帽子，结局以草草收尾者居多，只捞到一个好处—地价倒真便宜。但现在看来，这一点不可持续。
电商公司就不同了，物流和电商听起来就“一家亲”。马云的想法是以后要24内货到人手。所以，2013年5月底，阿里牵头银泰、复星、富春和快递公司等组建了一个新物流公司“菜鸟网络”，一期投资1000亿元，目标是用5至8年打造遍布的物流基础设施。
马云选择了进攻土地市场，为他的24送货狂想买单。据了解，阿里欲在天津拿地1500亩，投30亿元做物流中心；在成都拿下1000亩做仓储设施；在浙江金华拿地1500亩建物流园；在广州、上海、深圳前海亦都有拿地动作。
“现在阿里已经在300个城市布点。”嘉民中国区运营总经理黄炜评价说，“但阿里做的一些物流投资，未必是我们愿意做的。我们可不想进4、5线城市，只有他们愿意。”
之所以如此大范围、大手笔拿地，跟阿里的业务布局愿望有关。电商公司不同于专业物流运营商，他们更多会考虑借此霸占城市电商高地，最终完成业务联动。
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