[摘要] 出租车挑活、拒载，乘客打车难、争抢出租车等现象一直是车站周边的管理难题。然而，在长春西客站的出租车候客区，这种乱象几乎不见，出租车司机与乘客纷纷有序地排队载客、乘车，成为西客站一道别样的风景线。15日，长春市地方道路运输局综合执法支队六大队大队长赵旭华告诉记者，他们摸索借鉴的机场模式发挥了很大作用。
出租车挑活、拒载，乘客打车难、争抢出租车等现象一直是车站周边的管理难题。然而，在长春西客站的出租车候客区，这种乱象几乎不见，出租车司机与乘客纷纷有序地排队载客、乘车，成为西客站一道别样的风景线。15日，长春市地方道路运输局综合执法支队六大队大队长赵旭华告诉记者，他们摸索借鉴的机场模式发挥了很大作用。
西客站出租车候客区秩序井然
昨日10时许，记者在西客站的出租车候客区看到，40多辆出租车整齐排列等候乘客，而新进候客区下客的出租车也是到了候客点才让乘客下车，一切井然有序。
在这里，专用道里是不允许随便上下客的，一定要到候客点。由于现场有专人监管，出租车进入专用道相对有序。记者在现场看到，进入专用道的出租车司机，大多数听从专人指挥，一辆接一辆到候客点载客。乘客们也按照顺序，轮流上车。记者观察了半发现，没有出现的士拒载、挑客现象，相对比较有序。
在西客站遇拒载、挑客现场就可投诉
“在西客站碰到拒载、挑客等行为，不用拨打投诉电话，现场就可找我们投诉，我们会现场处理。”现场手持扩音喇叭维持秩序的稽查李瑞泉告诉记者，目前，西客站的士专用道的管理模式，确实是在效仿机场模式。一辆一辆的士有序进来，搭上乘客，有序离开，不能挑客，不能拒载。
不过，李瑞泉坦言，西客站也对机场模式进行了一定改良。“最主要就是受到场地限制。”他说，机场在后方有个很大的停车场，可以停靠两三百辆的士，源源不断补充进的士专用道里。但是，西客站没有这么大一块地可改建成出租车停车场，因此，都是过往的出租车陆续补充进来。
18专人监管出租车秩序
在西客站执勤的另一位稽查吕文涛介绍，西客站有82趟列车经停，每天进出西客站的出租车高达1400台次，从7时许首趟列车至晚10时16分最后一趟列车到站，稽查人员18在这里轮班值守。除了日常的秩序管理，重点处理出租车拼客、揽客的相关投诉。
“对于轻微违规的出租车，我们将现场批评教育，并要求写保证书，保证下次不再违规。”吕文涛说，通过长时间的坚守管理，出租车司机逐渐适应了这种管理模式，违规现象越来越少。
积习难改仍有不少乘客争抢出租车
记者在的士专用道边观察了一个多发现，没有动车到达时，零散的乘客会在工作人员的指挥下排成队伍，按照先来后到的顺序，依次上车。但是，一旦有动车到达，大量乘客出站，见到的士，很多人就不排队，一路小跑进的士专用道半途抢车。
吕文涛告诉记者，在机场，航班班次最密集时段，不到半就有一趟航班落地，搭乘的士的乘客也很多，却没出现任何争抢现象。“这是长期养成的习惯。”吕文涛认为，西客站乘客排队等候出租车，这种模式才刚刚起步，一些人还没有养成习惯。“长春作为文明城市，可以在专人监管和提醒下，逐渐使排队打的这种习惯慢慢深入人心。”吕文涛表示。
城市晚报记者 刘佳雪
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